黄岳忠

（在首届高级物流工程硕士总裁班上的讲课）

 

　　现代物流是继提高劳动生产率，降低资源消耗后的第三利润源泉，是促进产业升级，推进经济转型的加速器。加快现代物流业发展是加快转变发展方式的重要内容，这既是适应经济全球化趋势的客观要求，又是国民经济持续快速健康发展的必要保证，更是贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重要举措。

　　一、    现代物流的内涵、特征、特性和发展趋势

　　1、内涵：现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。也就是说，现代物流不仅单纯考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面、系统地提高经济效益和效率等问题。

现代物流服务的核心目标是，在物流服务的全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。因此，传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中的桥梁作用”，这与现代物流的内涵不同。

　　2、特征：现代物流有四个方面的特征：一是电子商务与物流紧密结合；二是物流、信息流、资金流和人才流的四流统一；三是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化五化融合；四是物流模式上呈现物流设施、商品分装标准化；物流业态社会化。

现代物流还有一个重要特征，就是增值服务。由于信息技术发展，电子商务与物流业的紧密结合，物流业所提供的服务内容已远超过了仓储、分拨和运送等服务，增值服务日益增加。物流服务商正在成为客户服务中心，加工和维修中心、信息处理中心和金融中心。

　　3.特征：现代物流最突出的特性在于系统性。由于现代物流的核心目标是服务的全过程实现最小的综合成本来满足客户需要，这与其它经济活动相比，有突出的系统性特征：

　　一是从商品流通过程来看，涉及生产领域、流通领域、消费及后消费领域，还承当着协调生产商、批发商、零售商各种专业物流服务商，还要对适时反映企业管理状况的信息和产品进行管理；

　　二是从物流系统所借助的基础设施来看，涉及交通、铁道、航空、仓储等多个部门；

　　三是从商品在全国乃至全球地理位置上的高效移动过程看，需要在运输网络节点之间、节点与区域性物流圈之间、物流与物流圈之间实施有效连接；

　　四是现代物流尤其是电子商务需要信用、支付、税收、统计、标准和法律法规体系以及人才培训体制的支撑，这已成为物流系统核心竞争力的关键因素；

　　五是从物流作业层面上看，运输、仓储、分销等具体物流环节的组织方式，既涉及货物的集疏运体系、配送体系、服务支撑体系的有效联动，也涉及物流自身完好的作业流程；

　　4、发展趋势

　　在当今经济全球化深入发展、科技进步日新月异、经济结构深度调整和应对全球变暖发展低碳经济的大时代背景下，现代物流业发展呈现三大趋势：

　　第一、低碳物流从交通运输业突破

　　物流作为能耗产业，发展低碳物流代表着未来物流发展的方向。所谓低碳物流，就是在运输过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分地利用。发展低碳物流是我国转变发展方式的内在要求。运输费用在社会物流总费用中超过50%，2011年1-10月，我国社会物流总费用6.4万亿元，其中运输费用达3.3万亿元，占51.5%；从油品消耗来看，物流业油品消耗占全社会油品总量的1/3。发展低碳物流，第一步就要在交通运输环节中取得突破。要着力解决运输中空驶率高、重复运输、交错运输、无效运输等不合理问题。在航空方面，要通过不断优化航路，让飞机飞直路，大力使用先进机型，发展可替代燃料等途径实现节能减排。在航运方面要完善物流网点，优化合理配货，降低空返率，提高运作效率。在公路货运方面要积极推广甩挂运输及节能驾驶经验，加强营运车辆油耗定额考核，淘汰高耗能车辆，推广新能源、清洁燃料车辆等。

　　第二、电子物流的软、硬件建设兼顾发展

　　2010年，我国电子商务营销额达5万亿元，其中网购营销额达5200亿。物流速度影响人们网购忠诚度，调查显示，网购有61%看重品牌，38.5%看重送货快慢。

　　电子物流是利用电子化的手段，尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务。电子商务公司与物流公司协作，将信息贯穿到整个商品交易始终，有效克服了信息传递滞后的难题，促使供需双方信息及时沟通，有利于物流业加快发展，大大提高物流的速率。而电子商务公司与物流公司的协作或结合，是建立在先进的科学技术基础上，实现物流信息的商业化，需要“软”、“硬”两个方面的结合发展。“软”的方面就是建立开放性的信息平台，定位技术，传感器技术将会普遍运用，出台相关保护信息开放的安全政策也势在必然。“硬”的方面是从技术角度来看，加强关键技术的发展与运用，采用电子标签、磁卡、3G网甚至4G网、移动终端等技术实现各种与位置相关的业务。

　　第三、物流发展智能化趋势

　　随着物联网技术发展，“智慧物流”的概念已经提出。智慧物流，形象的说，就是配送车上安装GPS，在每件货物包装中嵌入电子标签（记载生产批次、质量标准及分包等信息）客户通过网络了解货物所处的位置和环境。食品跟踪和追溯解决方案是目前国内智慧物流的一个亮点。如，在超市上拿起一只苹果，用扫描器对准条形码，电脑屏幕就出现“运输”、“果园”、“超市”三个项目，点击每个项目就可以得到苹果的生产、采摘入库、运输过程等信息。

　　随着计算技术、物联网和三网融合等新一代技术发展，物流过程中的运输、存储、包装、装卸等环节的一体化和智能物流系统的层次化将逐步实现，这方面的惊喜，人们将拭目以待。

　　二、我国“十二五”物流业发展的态势和目标、任务

　　（一）、发展预测：

　　“十二五”中国物流业将进一步显现“大发展、大调整、大变革”的基本特点，呈现多个发展趋势：

　　1、物流业速率以平稳发展为特征

　　改革开放三十年的统计数据显示，我国物流业主要指标增长速度的变化都与GDP增长速度的变化相一致。“十二五”规划，坚持科学发展为主题，加快经济发展方式为主线，调整经济结构为主攻方向，确定GDP的增速为7%，目的是提高经济发展的质量。执行的结果，应该在8%-10%之间小幅波动。物流业属于鼓励发展的产业，总体上仍处于大发展阶段，但发展增速会有所趋缓、趋稳，重要的是抓紧时机，变发展方式，调整结构，我们对此要有清醒的认识。

　　2、节能减排将对物流业产生巨大影响

　　节能减排目标是国民经济发展的约束性指标。不同运输方式能源消耗是不一样的，每吨公里的能源消耗为飞机最高，依次是卡车、船舶、火车；每吨公里二氧化碳的排放量，货载卡车、铁路、船舶、航空的比例是5:1:2:75。为此，“十二五”物流业发展：

　　一要加速推进综合运输体系建设，做到“便捷、安全、经济、高效”。

　　二要大力发展铁路运输，推进大宗货物重载化、高附加值货物快捷化和公铁、海铁联运，发展铁路集装箱运输，加快货物周转速度。要大力开发内河航运，提升海运国际市场的竞争力与话语权。要调整与优化公路运输，规范集装箱、厢式半挂车、特种车辆运输，加快公路运输枢纽与公共信息平台建设，有效提升运输企业的规模与效率，减少空载率。

　　三要大力开发节能减排运载工具。目前，中国货运汽车油耗比世界先进水平高30%，内河运输船舶油耗比先进国家高20%，要进行技术攻关，缩小差距。

　　3、物流业的布局、结构与模式将加快调整。

　　在东部优先发展，中部崛起、振兴东北、西部大开发总格局下，前年国务院发布了全国经济主功能区的发展规划，即包括环渤海、长三角、珠三角3个工业化、城镇化优化开发区，翼中南地区、哈长地区、江淮地区、成渝地区等18个工业化、城镇化重点开发区，东北平原、长江流域等7个农业生产区。加上这几年国务院批准了几十个新经济开发区，从而形成了国家经济战略新的格局。同时，国家公布了九大物流业区域、十大物流通道和全国性、区域性、地区性物流节点城市的布局。国家空间生产力布局规划，不然推动新的产业集群、城市集群、区域集群的发展，必将对物流的流品、流量、流向、流速产生影响，从而影响物流的空间布局、组织结构与运作模式。物流是一个系统工程，其基础设施、技术装备、节点布局、物流企业、信息网络、行政管理等子系统随着国家经济发展的新格局都会发生相应变化。这对所有的物流企业都是一种机遇与挑战，提供了新的发展空间。

　　4、产业物流实质性推进

　　在原材料成本、人力成本不断上升的情况下，降低物流成本是企业的第三利润源以及供应链管理是企业的核心竞争力的理念已深入人心，得到普遍共识。这使产业物流在“十二五”会有一个突破性的发展，将会出现以下三种情况：

　　一是加快产业物流特别是制造业物流的外包。制造业、流通业、农业服务业与物流业的联动发展，第三方物流以及第四方物流的快速发展，为A级物流企业的发展，可以预测，到2015年A级物流企业将从目前的1000家增加到3000家，成为中国物流业的骨干力量。

　　二是企业物流走向物流企业。从企业分离出一个物流公司，将在“十二五”得到加速发展。

　　三是产业物流向专业化发展，钢铁物流、能源物流、汽车物流、家电物流、危险品物流、药品物流、冷链物流、快速消费品物流等品牌将会不断出现，由此带来物流企业将会被区分为通用与专业、实体运作与平台运作等模式，形成差异化与多元化的特征。

　　5、消费拉动成为物流发展的重要推手

　　“十二五”规划明确要大力提升消费对国民经济增长的拉动作用。到2015年，我国人均GDP进入5000美元至10000美元区间，根据商务部测算，中国的最终消费将达到5万亿美元，成为全球第二大消费国。在这一背景下，物流业会发生：

　　第一，电子商务井喷式发展。到2015年，电子商务将营销额将由2010年的5万亿增加到12万亿，其中网购将由2010年的5200亿发展到超过2万亿。而目前，电子商务的一个最大瓶颈是物流跟进速度太慢，不适应电子商务的发展。

　　第二，以连锁经营为代表的流通集中度有所提高。2010年，连锁经营额为2.2万亿，统一配送率为63.4%，按商务部规划，到2015年销售额达到12万亿，统一配送率达到70%。目前全国最大的连锁超市企业如苏宁、国美、百联、物美等都以自营物流为主，这对物流业既是一个巨大挑战，也是一个巨大的空间。

　　第三，国家在全速推进万村千乡工程，到2015年，连锁化农家店行政村的覆盖率将从目前的65%提高到90%，配送率从60%提高到70%。农资的统一配送率达到80%以上。这必然推动农村商贸物流的发展，并且将会有一个突破性的进展。

　　第四，农产品、食品的冷链物流将有一个实质性的推进。全国冷链物流专项规划的目标提出，到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节损耗率分别降到15%、8%、10%以下。国家对确保食品安全和鼓励农产品加快流通的投入将明显加大，给物流企业发展提供了机遇。

　　第五，城市配送、城际配送以及再生资源回收物流体系将会望得到较快的发展；物流园区、物流中心、配送中心三级架构在一些大中城市初步形成。

　　6、物联网使物流智能化

　　物联网对物流来讲是一场巨大的革命。迪拜运用物联网使该城市配送车辆减少53%，物流配送时间节约12%，二氧化碳排放量降低29%。中国的物流业，从条形码开始到物联网，许多信息化技术都在应用，但与物流的智能化要求还有许多差距，还有很长的路要走。物联网技术对物流业发展和影响巨大，物流企业一定要有前瞻性，高度关注，大胆运用。

　　7、政府推动力度进一步加大

　　《物流业调整和振兴规划》已把物流业的发展提升到国家战略层面，从国务院和各地出台的专项规划、政策措施，给物流业发展提供了一个好的外部环境。去年6月国务院常务会议讨论通过了《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，共九条。九条措施，涉及到了税收、土地、城市配送、管理体制、物流园区、物流企业、投融资、农产品物流等，再一次表明了国务院对物流发展的高度重视。还要指出的是，国家实行结构性减税，物流企业将与服务业一起，营业税统一改为增值税，将会减轻物流企业被重复征税的负担。

　　除税制改革外，物流业管理体制的完善，粮食、冷链、物流园区、商贸物流、应急物流等专项规划的出台与推进，标准化、信息化的强化，以及物流人才队伍的成长，都对“十二五”物流业的发展产生积极的影响。

　　8、金融资本进军物流业

　　商流是物流的前提，但商流与物流都必须有资金流、信息流的支撑。在物流业的调整时期，金融资本的进入对13万个物流企业的重新洗牌将会起到推波助澜的作用。

　　（1）、“十二五”时期，中国的物流企业将进入整合期。目前物流业的集中度很低，据中国物流信息中心统计，2009年中国前50名排序物流企业主营业务为4506亿人民币，而德国邮政与美国邮政年业务收入均超过700亿美元，中国物流企业的并购、重组、上市势在必行。产生几个具有国际竞争力的物流企业集团，也都离不开金融资本。

　　（2）、国际通行的金融产品在物流业中的加快得到运用，如动态与静态的仓单质押以及供应链金融产品的出现，有利于增强资本的流动性，有利于大的物流企业形成的商流、物流、资金流、信息流的一体化运作，有利于物流企业与产品的融合。

　　9、供应链管理成为发展方向

　　（一）供应链管理是一种集成的管理思想和方法，是企业的有效性管理，表现了企业在战略和战术上对企业整个作业流程的优化。

　　供应链管理实际上就是把物流和企业全部活动作为一个统一的过程来管理。实施全球供应链管理与企业供应链管理早已成为一个国家与一个企业的发展战略。因此，供应链管理，指引着中国物流业的发展方向，指引着中国物流业的变革与发展。从企业角度看，就是要通过改善上、下游供应链关系，整合和优化供应链中的信息流、物流、资金流，整合并优化供应商、制造商、零售商的业务效率获得竞争优势。供应链管理的运作，要求以顾客中心，以市场需求的拉动为原动力；强调企业专注于核心业务，建立核心竞争力；将非核心业务外包，实行风险共担，利益共享，对工作流程、实物流程、信息流程和资金流程进行不断优化和改进；使生产尽量贴近实时需求，减少采购库存、运输等环节和成本。

　　（二）目标

　　到“十二五”末期，要基本形成布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流业由注重基础建设向全面提升服务质量转变。

　　1、根据经济发展和转变发展方式的需要，大力推进物流需求社会化。

　　2、积极培育适应客户需求的物流企业群体，出现一批具有国际竞争力的大型物流企业集团。

　　3、整合优化物流设施设备，全面提升物流信息化水平，物流管理、服务和技术创新有新的突破。

　　4、物流市场环境得到优化，行业基础工作进一步加强，有利于物流业发展的管理机制和政策体系逐步形成。

　　5、全社会物流总费用与GDP的比率继续下降。

　　6、物流业在支撑经济平稳较快增长，调整经济结构和转变发展方式中发挥更大作用，为全面建成小康社会提供坚实的物流基础。

　　（三）、任务

　　一是，继续大力推进物流社会化。整合工业、商贸业和农业等产业物流需求，促进相关产业转型升级。鼓励工业企业分离分立物流职能，整合外包物流业务，推进工业物流社会化和市场化运作。重视商贸物流配送系统建设，支持流通企业和批发市场增加物流功能，加快电子商务物流发展，提升商贸物流服务水平。支持工商企业与物流企业战略合作，开展供应链一体化服务。发展农产品进城，农资、农机和日用工业品配送下乡的服务方式，改善农业和农村物流条件。鼓励物流企业与工业企业、商贸企业、金融企业加强合作、融合发展，提高物流服务的质量和水平。

　　二是，培育和壮大物流企业群体。加大物流企业政策支持力度。鼓励生产企业和流通企业整合内部物流资源，分离组建专业化、社会化的物流企业。支持现有运输、仓储、货代、联运、快递企业功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。鼓励物流企业通过兼并联合、资产重组，壮大企业规模与实力。放宽市场准入，鼓励社会资本进入物流领域。支持物流企业一体化运作、网络化经营，在专业服务领域做强做大。加快培育具有国际竞争力的大型物流企业，扶持引导中小物流企业健康发展。

　　三是，整合物流基础设施资源。加快盘活存量资产，整合现有运输、仓储等物流基础设施资源，加强各类物流基础设施的衔接和配套。扩大铁路和水路干线运输比重，发挥公路集疏运与城市配送功能，积极发展多式联运。根据货运中转、商品配送和生产需要，合理布局物流园区，完善中转联运设施，改造和建设一批现代化的配送中心。加强铁路、机场、港口、码头、货运场站等物流节点设施建设，通过整合优化，协调发展，发挥整体效能。国家应该像对待供水、供电和城市公交系统那样，支持物流基础设施建设。

　　四是，重视区域、城乡和国际物流。按照区域发展总体战略的要求，促进区域物流发展。积极推进不同地区物流领域交流与合作，引导物流资源跨区域整合。进一步完善城市物流体系，注重农村物流系统建设，加快发展农产品物流和农资物流。围绕产业园区、商贸园区、物流园区布局物流功能，推动物流集聚区发展。扩大物流服务领域对外开放，引进消化吸收国外先进的物流管理方法、运作模式和技术装备。构建与周边国家和其它国家有效衔接物流网络，增加货物贸易中的物流服务比重。为我国工业企业、商贸企业和工程企业“走出去”提供物流服务，逐步建立适应全球化环境的国际物流体系。

　　五是，支持物流技术创新应用。紧紧把握新技术科技革命的战略机遇，大力提高物流科技和信息化水平。密切关注新兴技术、节能减排、应对全球气候变化等领域科技发展的新动向。加快新技术、新材料、新工艺的引进消化吸收和集成应用的步伐。进一步增强自主创新能力，更好发挥科技进步和信息化对物流业发展的支撑和引领作用。推进物联网应用，提高物流信息化水平。建立和完善物流标准化体系，支持物流业一体化运作。

　　六是，鼓励物流绿色化运作。加快转变物流运作模式，全面推进绿色物流发展，引导物流企业加快选用节能环保车辆、新能源汽车和物流设施；加强物流信息互联互通，优化运输组织，减少资源闲置和浪费；扶持发展集装单元技术，积极推广甩挂运输和多式联运；大力发展有效应对自然灾害、公共卫生事件、重大事故等突发性事件所需的应急物流，尽快形成应急物流体系。通过开发回收物流、逆向物流，优化废弃物、返退货的收集、运输、循环利用、最终处置方法，加快构建低环境负担的循环物流系统。加强绿色物流评价，运用政策杠杆调动企业节能环保的积极性。

　　七是，努力营造体制和政策环境。进一步强化综合协调机制，形成支持物流业发展的合力，为物流业全面、协调和可持续发展创造良好的体制和政策环境，并在此基础上探索物流业立法问题，为物流业发展提供法律保障。坚持物流业市场化改革和体制创新，着力构建统一、开放、规范、有序的物流市场体系。加强物流市场监管，维护公平竞争的市场环境。从保护产业公平竞争和国家经济安全出发，研究制定物流产业安全的相关规则。

　　八是，加强行业自律和基础工作。充分发挥行业协会的作用，着力做好行业基础性工作。继续完善行业统计制度，加强物流企业和企业物流的统计调查工作。有序推进行业标准化工作，按规划做好物流标准制定和已有标准的宣贯工作。加强行业诚信体系建设，促进信用资源整合和共享，搞好行业自律。完善物流人才培养的多层次教育培训体系，提高人才培养质量，加强理论研究和技术创新，推进产学研结合。

　　三、我省现代物流业的发展重点

　　根据当前及未来安徽经济社会发展对物流发展的要求，结合现代物流业主要特征和发展趋势，未来五年，安徽现代物流业应选择以下发展重点。

　　（一）、拓展多式联运和转运设施。切实加强综合交通运输建设的规划和引导，推动各类交通运输设施的统筹规划建设和合理分工布局，切实提高运输设施的服务能力。在合肥、蚌埠、芜湖、安庆、阜阳等运输枢纽地区，集中建设一批集装箱多式联运中转设施和连接两种以上运输方式的转运设施，重点解决港口、铁路、公路、民用航空等交通设施不衔接带来的货物运输多次搬倒、拆装等问题，促进协调运行，实现“无缝衔接”，切实提高运输效率。优化行业管理，打破行业分割和经营垄断，鼓励推广多式联运经营以及规模运营、规范经营、服务及区域较广的货运代理，建设中心城市综合货物运输服务系统，全面提高综合货物运输服务效率和水平。

　　（二）、建设物流园区和物流中心。科学制定全省和区域物流园区发展规划，明确物流园区布局、规模、数量、选址和建设标准等。当前，宜重点在全省物流枢纽城市和地区性物流节点城市，建设、整合、改造一批用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约的物流园区，尤其是结合皖江城市带承接产业转移示范区发展需要，建设一批产业基地型物流园区。充分发挥芜湖、马鞍山、铜陵、安庆等综合交通和产业基础优势，以江海联运和服务外向型经济为重点，规划建设芜湖保税港区、裕溪口煤炭配送中心、马鞍山钢铁物流园等，积极发展港口物流。依托沿淮城市群，围绕食品加工、特色农业、中药材、医药、商贸和农资流通，建设市场流通型物流园区、物流中心等。积极推进合肥物流中心建设以公铁联运和航空运输为重点，以建设全国性的现代物流中心为目标，规划建设综合保税区、合肥空港物流园区等综合型物流园区，加强与武汉、郑州物流中心的联动发展，将合肥建成重要的区域性物流枢纽。要充分发挥铜陵铜冶炼、铜产品深加工及化工优势，建成以铜及铜制品、化工为特色的物流中心。依托两淮能源和重化工产业基础，建成以能源和重化工产品为特色的物流中心。此外，宿州可发展以农副产品及其加工品为特色的物流中心，亳州可建设以中药材原料及医药产品为特色的物流中心，黄山宜建设以文化旅游商品为特色的物流中心。

　　（三）、推动制造业与物流业联动发展。积极推进制造企业物流需求社会化，鼓励制造企业改造业务流程，外包企业物流业务，聚焦主业，降低成本。引导传统运输、仓储企业加快向现代物流服务提供商、供应链集成商转变，进一步做强做大，提升服务能力。统筹规划制造业集聚区的物流服务体系，整合、提升现有集聚区的物流基础设施设备，引导物流企业和制造企业物流资源整合。充分发挥行业协会的作用，组织形式多样的物流供需见面会、洽谈会，为制造业物流供需衔接搭建平台。物流企业应根据制造企业物流和供应链运作实际，主动研发符合制造企业特点的服务模式，真正为制造企业提供增值服务。

　　（四）、支持现代物流企业做大做强。根据现代物流一体化运作、网络化经营的要求，鼓励和支持物流企业向规模化、一体化、网络化发展。应允许物流企业分支机构使用总部取得的各类资质。通过安排政府贴息和补助等方式，积极支持物流企业进行网络建设，尤其是面向农村的物流网络建设。鼓励制造、商贸流通企业集中精力做强做大主业，与物流企业加强各种形式的战略合作，促进共赢。对国有企业之间的重组和并购行为，应简化国有大型物流企业内部产权转让程序。支持大型物流企业通过增资扩股、加盟连锁和委托管理等方式对中小物流企业进行兼并、重组和托管。加强物流资源整合力度，支持物流企业对场站、码头、机场、仓库、车辆等物流资源的兼并重组和整合利用。

　　（五）、发展大宗商品和农村物流。安徽是我国重要的粮食生产基地、能源原材料基地、现代装备制造及高技术产业基地。大力发展大宗商品和农村物流是安徽产业发展对现代物流的基本要求。加快推进能源材料等大宗商品物流工程，建设以煤炭外运为重点的煤炭物流通道，完善煤炭物流体系；依托长江黄金水道和港口资源，围绕钢铁、有色、建材产业，建设钢铁矿石、钢材及加工品、铜及深加工品等物流设施，建设沿江集装箱、建材、矿石和大宗散货码头；强化汽车物流服务，扩建奇瑞汽车滚装码头和江淮汽车物流园区。加快农村物流发展，进一步加强农副产品批发市场建设，积极培育和完善农产品物流主体；加快发展粮食、棉花现代物流，推广散粮运输和棉花大包运输；发展农资和农村现代物流配送中心，逐步完善鲜活农产品储藏加工、运输和配送等冷链物流设施。

　　（六）、发展城市物流配送。加强城市物流规划，运用现代物流理念，统筹考虑城市交通和环境承载能力，着力构建高效快捷的城市物流服务系统，引导形成多层次物流服务区域圈。促进城市物流资源的整合与重新配置，鼓励专业运输企业开展城市配送，协调解决城市快递、配送车辆进城通行、停靠和装卸作业问题，提高城市配送水平。支持工商企业应用现代物流管理技术，适应电子商务和连锁经营发展需要，采用物流成本核算制度，引进社会化配送，降低配送成本，促进流通的现代化。

　　四、积极参与物流园区建设

　　物流园区一般是多家物流（配送）中心的空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园是近年来我国现代物流发展中出现的新型业态，它作为联系产业上下游的纽带，是各项物流活动开展的主要载体。实践证明，物流园区不仅大大提高物流业的组织化水平和集约化程度，而且在促进区域经济发展、提升物流服务水平、提高土地集约优化使用、减轻道路及环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业等多方面具有重要作用。

　　物流园区是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策吸引大型物流（配送）中心在此集聚。将多个物流企业集中在一起，可以发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化和互补性。同时，这些企业还可共享一些基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。

　　物流园区的建设能满足仓库建设大型化发展趋势的要求。物流园区一般以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。日本是最早建立物流园区的国家，至今已建成20个大规模的物流园区，平均占地约74万平方米（约7~8平方公里）。我国物流园区探索与实践起始于亚洲金融危机后的1998年，国家《物流业调整和振兴规划》提出后，各地掀起了建设物流园区的高潮。据不完全统计，目前已建成并投入使用的物流园区有150个，占全部规划、在建和使用的物流园区总量的45%。物流园区是国家完善物流网络紧密衔接物流节点的重要课题，这对于构建大中小城市物流业，协调发展，提高城市物流服务水平，实现物流业又好又快发展，非常重要。城市政府和企业都要十分重视和推动物流园区建设。

　　五、关于现代物流管理的初步认识

　　同发达国家相比，我国物流企业仍然处于“小、多、散、弱”状态，普遍存在经营分散，功能弱小，基础设施不配套、不协调，自动化程度低，技术含量不高，企业横向联合薄弱，服务意识和服务质量不尽人意等问题。增强企业现代物流管理意识，推进物流服务理念创新、物流管理创新、组织创新和人才培养十分重要。

　　（一）、企业现代物流管理的特征：

　　1、现代物流管理以企业整体最优为目的。

　　现代物流包括供应商、批发商、零售商等关联企业在内整个统一体的共同活动，指挥着跨企业组织的物流作业，要通过强化流通过程中所有企业的关系，实现商品在生产流通、销售全过程的价值和经营行为的最适化。

　　2、客户服务是物流管理创新的原动力

　　现代物流服务对象是组织体外的顾客。企业的物流活动以客户服务为价值取向。物流企业的价值在于向顾客提供所期望的服务。物流企业发展的关键在于实现与竞争者为顾客服务的差别化。

　　3、信息是现代物流管理的核心

　　（二）、推进物流企业的管理创新

　　1、创新服务理念。核心是服务，在服务质量、效率和期望服务上下功夫，做文章。

　　2、创新服务内容。由基本服务向增值服务延伸，由功能服务向服务功能延伸；由实物服务向信息流、资金流服务延伸。

　　3、创新服务方式，与客户双方建立联合办公制度，或联合组织运作团队制定物流解决方案。

　　（三）、推进企业物流组织创新。根据物流活动的全过程组建一体化的组织单元，建立扁平化组织，参加物流战略联盟等。

　　（四）、积极采用新技术。电子商务物流发展很快，支撑其发展的技术也日益成熟，企业要舍得增加对信息网络软硬件投入。采用全方位链接技术、语言及GPS技术、语言识别和数码成像等技术。

　　（五）、重视物流人才培养。